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乱套了全球供应链因病毒变异和灾难袭击崩溃

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发表于 2021-7-25 14:20:20 | 显示全部楼层 |阅读模式

乱套了!全球供应链因病毒变异和灾难袭击崩溃

  新一波全球COVID-19疫情。中国和德国的自然灾害。针对南非主要港口的网络攻击。

  不论是公司、经济学家还是航运专家,在他们看来,这些事同时发生,将全球供应链推向崩溃的边缘,威胁到脆弱的原材料、零部件和消费品的流动。

  新冠病毒的德尔塔变种在亚洲部分地区肆虐,许多国家因此切断了水手的陆上通道。这让船长们无法轮换疲惫的船员,大约10万名海员在他们的工作结束后被困在海上,彷佛闪回2020年和四处封城的那段时间。

  国际航运商会秘书长盖伊·普拉滕(Guy Platten)告诉路透社:“我们不再处于第二次船员更换危机的风口浪尖,我们正处于危机之中。”

  普拉滕说:“对于全球供应链来说,这是一个危险的时刻。”

  全球贸易大约百分之90是由船舶运输的,船员危机正在扰乱从石油和铁矿石到食品和电子产品的一切供应。

  德国集装箱航运公司赫伯罗特(Hapag Lloyd)称这样的境况“极具挑战性。”

  该公司说:“船舶运力非常紧张,空集装箱稀缺,某些港口和码头的运营情况并没有真正改善。” 赫伯罗特“预计这种情况可能会持续到第四季度——但很难预测。”

  与此同时,发生在经济大国中国和德国的致命洪灾进一步损坏了尚未从第一波大流行中恢复的全球供应线,损害了依赖它们的数万亿美元的经济活动。

  国家规划人员说,中国的洪水正在削减内蒙古和山西等矿区的煤炭运输,而眼下正值发电厂需要燃料满足夏季高峰需求。

  在德国,货物的公路运输明显放缓。根据供应链跟踪平台FourKites的数据,在7月11日当周,随着水灾扩大,发货量延迟比前一周增长了15%。

  台湾货运和物流公司海朔集团(OEC Group)负责美国中西部地区销售和营销的副总裁尼克·克莱恩(Nick Klein)表示,公司正争先恐后地释放危机汇集下堆积在亚洲和美国港口的货物。

  克莱因说:“要到 3 月才会放晴。”

  汽车制造商更是苦不堪言。

  制造业正在摇摇欲坠。

  以汽车制造商为例,由于 COVID-19 爆发造成的中断,汽车制造商再次被迫停产。丰田汽车公司本周表示,由于无法获得零件,它不得不停止在泰国和日本的工厂运营。

  斯泰兰蒂斯(Stellantis)在英国的一家工厂暂时停产。因为大量工人必须隔离以阻止病毒的传播。

  今年该行业已经受到全球半导体短缺的严重打击,主要来自亚洲供应商。今年早些时候,汽车行业的共识是,芯片供应紧缩将在2021年下半年缓解,但现在一些高管表示,这种情况将持续到2022年。

  一家供应福特、克莱斯勒和Rivian的韩国汽车零部件制造商的一位高管表示,用于他们所有产品的钢材原材料成本飙升,部分原因是运费上涨。

  这位高管因此事的敏感性而拒绝透露姓名。他对路透社说:“考虑到钢铁和航运价格上涨,我们制造产品的成本上涨了约10%。”

  该高管说:“虽然我们正在努力降低成本,但一直面临挑战。不仅原材料成本上涨,集装箱运输价格也在飞涨。”

  欧洲最大的家用电器制造商伊莱克斯(Electrolux)本周警告,零组件供应问题正在恶化,阻碍了生产。多米诺披萨饼(Domino's Pizza)表示,供应链中断正在影响建立商店所需设备的交付。

  美中交锋

  扭曲的供应链正在冲击美国和中国,这两个世界经济引擎加起来占全球经济产出的40%以上,加之各种商品和原材料的价格的上涨,可能导致全球经济放缓。

  美国周五发布的数据与越来越多的观点相吻合,即在疫苗接种工作早期取得成功推动二季度经济强劲增长后,下半年经济增长将会放缓。

  IHS Markit首席商业经济学家克里斯·威廉姆森(Chris Williamson)表示:“短期产能仍然令人担忧,限制了许多制造业和服务业公司的产出,同时因供不应求而推高价格。”

  该公司对本月美国经济活动的“闪读”下滑至四个月低点,原因是企业在应对原材料和劳动力短缺问题,而短缺也助长了通胀。

  这在美国是一个不受欢迎的难题。美联储将于下周举行会议,距离其不再提及新冠病毒对经济的影响仅六周。

  德尔塔变种病毒已经促使其他央行考虑调整政策。而它在美国正导致新的一波疫情,通胀远高于预期。

  “我们需要给商店供货”

  据业内人士称,全球港口正在遭受数十年未见的堵塞。

  中国港口协会周三表示,运力继续吃紧。“东南亚、印度等地区制造业受疫情反弹影响,部分订单流向中国。”

  联合太平洋(UNP)是将货物从美国西海岸港口运往内陆地区的两大铁路运营商之一。上周末,该公司宣布将运往芝加哥卡车取货枢纽的包括消费品在内的货物停运7天。专家表示,为了缓解芝加哥中转枢纽“严重拥堵”而做的这番努力,将给洛杉矶、长滩、奥克兰和塔科马的港口带来压力。 本周,南非开普敦和德班的集装箱港口遭到网络攻击,进一步扰乱了码头的运转。

  如果还不够,在英国,官方健康应用程序已经告诉数十万工人在与COVID-19患者接触后隔离,导致超市发出供应短缺警告,以及一些加油站的关闭。

  超市集团冰岛食品公司董事总经理理查德·沃克(Richard Walker)在推特上敦促人们不要恐慌购买。

  他发的推文写道:“我们需要给商店供货,给货架上货及供应食品。”

VOA

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 楼主| 发表于 2021-7-26 08:57:15 | 显示全部楼层

全球港口告急 “这次面临全球供应链崩溃的危急时刻”

全球供应链正面临崩溃边缘

全球供应链正面临崩溃边缘

全球供应链正面临崩溃边缘。(图/路透社)

印度变种Delta病毒使得全球原本趋缓的疫情再度爆发,加上中国与西欧近期饱受天灾袭击,南非主要港口亦遭受网路攻击,许多因素酿成全球供应链面临崩溃的危机边缘。国际航运商会(International Chamber of Shipping)秘书长普莱顿(GuyPlatten)向路透社表示,“对于全球供应链来说,这是一个危险的时刻。”

根据《路透社》报导,因Delta病毒在亚洲肆虐,许多国家为控管疫情禁止船员上岸,使得船长无法替换新一批船员上船作业,约有10万名船员因此受困海上,情势犹如回到2020年疫情初爆发时的景象。由于全球贸易大约有90%皆依赖海运,这波船员危机已扰乱石油、铁矿砂、食品与电子产品等原物料、零组件和消费产品的供应。普莱顿表示,“我们这次不是面临换一批船员的危机时刻,而是已身处危机中。全球供应链面临危急时刻。”

德国货柜航运公司赫伯罗特(Hapag-Lloyd)则形容现在的状况“极具挑战性”,“船只运力非常紧绷,空的集装箱稀缺,特定港口及码头的营运状况并未真正改善。”赫伯罗特补充说道,“我们预估这种情况可能将持续到第4季,但实际状况很难预测。”

此外,中国与德国近期遭受暴雨袭击酿成洪灾,也对全球供应链产生不小的影响。目前正值夏季用电高峰,但由于郑州水患导致自内蒙古及陝西的煤矿运输路线受阻,输出减少;德国也因洪患使得陆路交通受到衝击,货品运输量大幅降低。由于亚洲与西欧的为世界经济两大龙头,此番受创恐导致全球经济减缓,商品和原物料价格上扬。

除上述严峻情况之外,目前全球各地港口也面临罕见的“严重堵塞”情况,海硕集团(OEC Group)美国中西部行销副总裁克雷恩(Nick Klein)表示,所有公司现阶段都忙著处理塞在亚洲和美国港口的货物,“恐怕要等到3月才处理得完了。”

ctwant
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 楼主| 发表于 2021-7-27 08:17:08 | 显示全部楼层

全球供应链再陷困境 病毒变异、洪灾和黑客接连打击

路透伦敦/北京7月23日 - 全球范围内出现新一波新冠疫情。中国和德国发生自然灾害。南非主要港口遭遇网络攻击。

一艘集装箱货轮驶入盐田港

一艘集装箱货轮驶入盐田港

资料图片:2020年5月,深圳,一艘集装箱货轮驶入盐田港。REUTERS/Martin Pollard

据公司、经济学家和航运专家称,这种种事件合力将全球供应链推向崩溃点,威胁着原材料、零部件和消费品的本就脆弱的流动状况。

新冠病毒的Delta变体已打击到亚洲部分地区,促使很多国家不准船员上陆。这使得船长无法轮换疲惫的船员,约有10万名海事人员在海上滞留的时间超过了原本规定的时间,这让人想起了2020年和封锁的高峰期。

“我们不再处于第二次船员轮替危机的边缘,我们正处于危机之中,”国际航运商会(International Chamber of Shipping)秘书长Guy Platten告诉路透,“这对全球供应链来说是一个危险的时刻。”

鉴于全球约90%的贸易都由船舶运输,船员危机正在扰乱从石油和铁矿石到食品和电子产品的一切供应。

德国集装箱航运公司赫伯罗特(Hapag Lloyd)称这种局面“极具挑战性”。

“船舶运力非常紧张,空集装箱稀少,某些港口和码头的运营状况也没有切实改善,”该公司称,“我们预计这种情况可能会持续到第四季度,但这很难预测。”

与此同时,经济巨头中国和德国遭遇致命洪水,进一步破坏了尚未从第一波疫情中恢复过来的全球供应线,依赖全球供应的数万亿美元经济活动因此受到折损。

中国发改委称,洪灾正在削减来自内蒙古和山西等矿区的煤炭运输,而此时发电厂正需要燃料来满足夏季的高峰需求。

在德国,货物公路运输已经明显放缓。根据供应链追踪平台FourKites的数据,在灾害发生的7月11日那一周,货物运输推迟的数量比之前一周增加了15%。

台湾货运和物流公司海硕集团负责美国中西部销售和营销的副总裁Nick Klein说,由于各种危机交织在一起,各家公司正在争相释放堆积在亚洲和美国港口的货物。

“恐怕要到3月才会清空,”Klein表示。

**汽车制造商遭受更多痛苦**

制造业正在遭受重创。

例如,汽车制造商再次因为新冠疫情造成的干扰被迫停产。丰田汽车本周表示,由于无法获得零部件,公司不得不停止其泰国和日本工厂的运作。

Stellantis公司暂停了英国一家工厂的生产,因为大量工人不得不隔离以阻止病毒传播。

该行业今年已经受到全球半导体短缺的严重打击,主要是来自亚洲供应商。今年早些时候,汽车行业的共识是,芯片供应紧张将在2021年下半年缓解--但现在一些高管称,这种情况将持续到2022年。

韩国一家为福特、克莱斯勒和Rivian供货的汽车零部件制造商的一名高管说,他们所有产品中使用的钢材的原材料成本激增,部分原因是运费上涨。

“如果考虑到钢铁和运输价格的上涨,我们产品的制造成本将增加约10%,”这位高管告诉路透。由于此事的敏感性,他不愿具名。

“尽管我们正在努力保持低成本,但这一直是非常具有挑战性的。不仅仅是原材料成本的上升,集装箱运输价格也在暴涨。”

欧洲最大家用电器制造商伊莱克斯(Electrolux)本周警告,零部件供应问题恶化已经阻碍了生产。达美乐(Domino’s Pizza)称,供应链的中断影响了设立门店所需设备的交付。

**中美的挣扎**

供应链瘫痪正在冲击美国和中国,这可能导致全球经济放缓,以及各种商品和原材料的价格上涨。中美这两个全球经济发动机共占全球经济产出的40%以上。

目前外界越来越认为在疫苗接种的初步成功带来第二季的快速增长后,今年下半年的增长将放缓。周五公布的美国数据也和这一观点吻合。

“短期产能问题仍然令人担忧,制约了许多制造业和服务业公司的产出,同时由于供不应求,价格也被推高。”IHS Markit首席商业经济学家Chris Williamson说。

IHS Markit美国7月综合采购经理人指数(PMI)降至四个月低点,因为企业正在应对原材料和劳动力的短缺,而这些短缺正在助长通货膨胀。

这对美国联邦储备委员会(美联储/FED)来说是一个不受欢迎的难题。美联储将于7月27-28日召开会议,六周前放弃新冠疫情拖累经济的说法。

Delta病毒变种已经迫使其他央行考虑重新调整他们的政策,正在推动美国病例出现新的增长,而且美国通胀率远远超过预期。

**“我们需要给商店供货”**

据业内人士称,全球各地的港口正在遭受几十年来未曾有过的困局。

中国港口协会周三表示,货运能力持续紧张。

“东南亚、印度和其他地区的制造业受到疫情反弹的影响,促使一些订单流向中国,”它补充说。

联合太平洋是将货物从美国西海岸港口运往内陆的两大铁路运营商之一,该公司上周末对运往芝加哥枢纽的消费品等货物运输实行了为期七天的停运,这些货物到芝加哥将由卡车接货。

专家说,这一举措旨在缓解芝加哥的“严重拥堵”,但将给洛杉矶、长滩、奥克兰和塔科马的港口带来压力。

本周,南非开普敦和德班的集装箱港口遭到网络攻击,给码头带来进一步的干扰。

如果所有这些还不够,在英国,官方健康应用已经告诉数十万工人在接触到新冠病例之后要进行隔离--导致超市警告供应短缺,一些加油站关闭。

超市集团Iceland Foods的董事总经理Richard Walker在推特上呼吁人们不要恐慌性购物。

“我们需要能够为商店供货,补充库存和配送食品,”他写道。(完)

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